其實停穩站起來然后依次下車和站十分鐘等到停穩然后下車效果是一樣的。
(提前站起來等10分鐘,列車停穩開門隊列挪動的速度不會比到站停穩站起來要快;同樣停站時間也不多不少2分鐘)
還是國民乘坐普速火車的習慣加之從眾心理導致的。
習慣麼,就是都想趕著第一個下火車,越靠后越想第一個下,于是因為從眾、三四個人站起來拿行李往前挪了,大家都站起來拿行李了,而一般提前十分鐘這事情就已經開始了,而到提前5分鐘(到站廣播響起)基本都站起來了。。
另外,乘客也是通過列車速度來判斷是否到站的。。
說個經常發生奇觀:
滬寧城際的下行G車(-> 上海 方向),接近上海西站時八成會減速。于是乘客大約在江橋垃圾焚燒廠這個位置就開始站起來拿行李了。
。。列車甚至會「機外」在楊家橋(距離上西200米的位置),緩緩開進上西,這是90%都已經拿好行李慢慢往前挪,想必車門處的乘客都已經拿手機發出「已到上海站」的消息了。。。但是,這是上海西啊!!還是太著急.... 五成的情況,列車還會在4、5站台那里短停、運氣差一點、停上五分鐘(偽「上海站機外停車」)。。。于是乘客們開始抱怨怎麼到上海站還不開門,一些「眼尖」的乘客發現這個并不是上海站..... 于是一屁股搞個空位(C或者D座)坐下來,大部分乘客自然沒得坐,剩下10分鐘,慢慢站著等,,,,,,,